自主品牌汽车发展了这么多年，许多轿车和城市suv拥有很强的产品力和可观的销量表现。相比之下，自主品牌的硬派suv产品表现“貌似”不怎么抢眼。那么问题来了，自主硬派suv现在是怎样的水准？我找来一台哈弗h9，看看这个在自主品牌中价格都算得上第一梯队的产品，到底有着怎样的表现。
●不谈越野，这也是台豪华suv
笔者身边有不少热衷于“改装-越野豁车-修车-再越野”循环的越野狂热份子。不过他们的座驾大多数是以日系和少数的美系产品为主。在评论区中，也能经常看到关于日系硬派suv的感慨。
实话实说，虽然日系硬派suv产品的确有着很强的产品力和口碑，但是价格就没那么亲民了。哈弗作为国内最早一批制造suv的品牌，不仅推出了h6这样的城市suv“销量王”，像是h9这样的旗舰硬派suv，几年前就推出了。
外观是典型的哈弗式设计。虽然车身尺寸比较魁梧，但是走在街上，哈弗家族式的圆润线条让这台车少了些霸气的感觉。不过较温和的造型能让更多人接受。
但实际进入车内就完全是两个感觉，由于非承载式车身结构带来的高坐姿，你不仅得依靠电动折叠脚踏板才能轻松进入车内，而且即便把驾驶席调到最低，也有些一览众山小的视觉感。
这是一台自己开着要比外面看着更爽的车。
这么说的理由还源自哈弗h9丰富的有些逆天的配置。作为一台自主品牌产品，“高达”25万元的身价可以得到的配置也是相当丰富。除了那些个常见的基础配置，这款车还有全液晶仪表盘、防碰撞预警、acc自适应巡航、前后排的座椅加热/通风，前排座椅按摩等等奢侈和高科技的配置。
这种豪华感还体现在行驶质感上，在城市行驶中，哈弗h9的隔音降噪水准很出色。我的确是带着偏见上车的，但是哈弗h9的nvh工程却让我挑不出什么毛病。
为了化解崎岖路面震动和增大悬挂行程，哈弗h9的悬挂调教得比较绵软，有着硬派suv典型的“忽悠”感。但是你可以肆无忌惮无视城市里的减速坎和坑洼，反正也不会觉得颠。日常的小颠簸更是被消化的所剩无几，这种舒舒服服、忽忽悠悠（这里是褒义）的驾乘感的确有些“油腻”，但是在疲劳了一天的下班路上，我一点儿也不拒绝这种感受。
换装了采埃孚（zf）的8at变速箱后，哈弗h9在日常驾驶时有着更棒的平顺性，的确这么大的一个车用个2.0t总会让人怀疑，但是如果只是看参数的话，的确不用怎么担心。
而且在实际城市驾驶中，只要不是开惯了什么超跑gk5、法拉域之类的车，日常使用还是很ok的。当然也可以通过档把后方的旋钮选择运动模式让发动机动力输出更敏感。虽然动力性能有所改善，但是平顺性会有些许下降。点击查看更多车型
好啦，这毕竟是台硬派suv，飙车这种事儿太违和了。
在通畅的环路或是高速行驶，配合全球最好的8at变速箱，更大的齿比进一步降低了发动机转速，哈弗h9很容易跑出8-9l/100km的油耗成绩。对于这等身材和重量的车型来说，这个成绩很不错。但是在走走停停的城市拥堵环境中，哈弗h9的油耗很容易飙升到16l/100km，尤其是在北京最近40℃的天气中，空调的负荷会让这一成绩更加“难看”。
不过哪怕是城市取向搭载2.0t发动机的奥迪q7，跑到15l/100km的城市油耗也是稀松平常。至于搭载2.7升自然吸气发动机的普拉多，据小伙伴的反馈也得至少12-15l/100km的油耗表现，3.5l版本的就更别提了。
我想真正的硬派suv车主，应该都不会把油耗作为选车的重要指标。毕竟能量守恒，又想硬派越野又想像城市suv一样省油，恐怕会气得牛顿从棺材板儿里跳出来跟你聊聊人生。我试驾的1000km行驶里程里大约有50%的城市拥堵，40%的通畅环路和10%的高强度越野（还不包括长时间怠速拍车），13.6l/100km的油耗成绩倒是情理之中，当然跟我是个“佛系”驾驶员不无关系。
其实这个级别的产品，油耗几乎都是半斤八两甚至更高。想省油买混动车，但是能高强度越野么？鱼肉熊掌的道理罢了。
●那么，越野到底行不行？
越野能力才是哈弗h9最需要考验的项目。从底盘结构上来说，哈弗h9有着典型硬派suv的设定，非承载式车身有着更强的抗扭曲能力，前双叉臂后多连杆悬挂保证了长行程和抗颠簸能力。
不过四驱系统就没有那么“传统”了，比起以往的纯机械结构，来自博格华纳的四驱系统采用了中央多片离合器式限滑差速器结构，反应更快，传动效率更高。此外还配有低速四驱挡，可以将扭矩放大2.48倍。后桥还有一个电子式的伊顿限滑差速器（电子限滑式差速锁egd）。此外加上四轮电子限滑，理论上无论是单前轮还是单后轮还是交叉轴，通过性都不成问题。
不过我担心的和你一样，就是这基于多片离合器的四驱锁止结构比起传统的纯机械结构，抗造么？
我再次选择了之前途达挑战的北京房山周边的土匪寨作为穿越路线，不过最近一阵子北京连续下大雨，山洪冲得本已经坑坑洼洼的土路更加崎岖。而且经过雨水的洗礼，一米多高茂密的野草让我也没办法更好地观察路况。
最要命的是，带去的保障车半路还坏了……
跟上回一样，硬着头皮走吧。至于什么模式就不考虑了，直接低速挡和后桥锁都挂上，最强模式走起。
扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油门，就可以在大于30°的崎岖坡道上前进，软软的悬挂把大量的震动都吸收掉，即便是前轮猛地飞起或是砸进深坑，方向盘也不会打手，你只需要扶好方向、找准路线安心地前进就好。
不过在手动模式下，或许是变速箱的保护程序，想要将变速箱锁止在1挡或是2挡状态，挡位很容易在转速超过红线的时候自动升档，造成扭矩的损失。虽然并没有影响我这次山地穿越，不过在某些极限情况下，可能会有一些麻烦。
所以这次穿越虽然难度更大一些，但是却比上次更轻松地完成了。2.0t发动机提供了足够强大的低扭，更轻的方向盘的转动力度让操作强度变低。虽然哈弗h9采用了多片离合器为主的四驱系统，但是在中等强度的越野过程中，车辆显示出了极大的通过能力。虽然在细节方面还有可提升的空间，但是我相信对于大多数硬派suv用户，这台车都能满足他们的需求。
●真实车主眼中的h9又是怎样的呢？
为了对哈弗h9有个更加真实的了解，我还特意和h9车主何先生聊了聊他自己的h9。作为一个越野爱好者，何先生经常驾驶他的h9外出穿越游玩。在一年的时间里，车辆行驶了约5万公里。
虽然我在驾驶的过程中对h9的性能表示肯定，但是作为汽车媒体，往往接触的都是新车，车辆的耐久性实际接触得不多。所以针对哈弗h9的耐久性，何先生表示，在他一年近五万公里的里程中，车辆没有发生任何大故障，动力也没有衰退的迹象，并且也没有产生奇怪的异响。
这对于经常走坏路的越野车来说，是十分难能可贵的表现。
“不过有次跟车友去沙漠冲坡”何先生表示，“也许是长时间高转速行驶，发动机和变速箱温度过高并报警，不过停车怠速了大约15分钟之后，车辆就恢复正常了”。
说起这个，我一反应就是普拉度或是兰德酷路泽一启动时那巨大的散热风扇声。不过对于对动力要求很高的沙漠行车，2.0t发动机的动力谈不上奢侈，但只要注意技巧，也是能开心的玩耍哒。
虽然何先生当初更喜欢扭矩强大的2.0t柴油发动机车型，但是无奈很多地方对柴油有“偏见”，所以选择了汽油车型作为折中方案。好在并没有让他失望。
虽然我十分“庸俗”的问了何先生为什么要花近30万买台国产车，但是何先生却很爽朗的说，他30万元的预算想要买到一台平时开着舒服、配置高并且具备强大越野能力的suv，除了哈弗h9，的确没有太多的选择。所以经过实际体验后，很快就完成了购车事宜。
何先生加入了哈弗h9的车友会，但是相比其他硬派suv车型，哈弗h9可以用的改装件着实比较少，他希望厂家能推出一些官方越野套件来满足越野玩家的需求。例如竞技前后杠，何先生就一直苦于没有自己满意的产品。
“我这都磕坏了3个前保险杠了”何先生笑着说：“但是我也不怎么在乎，越野车嘛！就等合适的竞技杠了。”
至少笔者认为，哈弗官方推出越野改件，不仅会有着更高的精度和专业性，还可以在满足老车主的需求外，让更多的越野爱好者关注哈弗h9。
其实不光是何先生，哈弗h9在编辑部这几天，笔者的同事们也纷纷在试驾后给出了很高的评价，感兴趣的小伙伴如果将信将疑，我还是“墙裂”建议去实际试驾一下再下结论。
总结：
硬派suv更加专精越野性能的特点终究会是小部分玩家和特定人群的选择，所以许多厂家可能本着“挣钱才是王道”的思路，不愿在这个市场进行发力。但这不意味着自主品牌产品就没有与外国品牌一分高下的产品。虽然哈弗h9在变速箱逻辑、刹车调教等细节方面还有可提升的空间，但是从笔者的实际体验和车主的口中不难得出结论，即便是自主品牌，也有靠谱的硬派suv来满足你预算并不充裕并浓浓的越野情怀。
编辑：一点车讯
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